от 49 000 ₽
УАЗ — тяжёлый внедорожник с честным расходом 13–15 л бензина, и газ здесь даёт заметную экономию на каждом километре: комплект с торой 74 л — от 49 000 ₽. Для Patriot и Profi с мотором ЗМЗ-409 2.7 берём Digitronic или Lovato. Дизельные версии 2.3 не газифицируются вообще.
Цены «от» — оборудование, монтаж, настройка и баллон. Точную сумму фиксируем после бесплатного осмотра.
Digitronic + тора 74 л
Базовый вариант для Patriot с мотором 2.7: четыре цилиндра, объёмный коэффициент 1,13. Тора в багажнике, около 63 л газа по факту заправки
от 49 000 ₽
Lovato + тора 80 л
Для машин с постоянной загрузкой, прицепом или большими колёсами: редуктор с запасом держит длительную нагрузку в жару и на подъёмах
от 56 500 ₽
OMVL + цилиндр 103 л
Когда нужен запас хода вдали от заправок: 87 л газа и примерно 500 км по бездорожью. Баллон занимает существенную часть багажника
от 57 500 ₽
Profi с торой 74 л
Для Profi цена та же, что для Patriot: тот же мотор ЗМЗ-409 Pro. Но крепление баллона к раме грузовика требует отдельной работы по месту
от 49 000 ₽
Тора 60 л
Компактный вариант, если багажник нужен под вещи: около 51 л газа и примерно 320–360 км по бездорожью. Для Hunter с его коротким салоном часто единственное разумное решение
Тора 74 л
Основной выбор для Patriot: 63 л газа, около 400–450 км. Баллон ставится в багажник на усиленный пол, запаска под задним свесом остаётся на месте
Тора 80 л
Максимум, который имеет смысл на УАЗ: 68 л газа. Полный баллон — около 55 кг плюс крепление, что для рамной машины терпимо, но центр тяжести всё равно уходит назад
Цилиндр 103 л
Для дальних экспедиций и Profi: 87 л газа и около 500 км. Занимает значительную часть багажника, зато снимает вопрос поиска заправки на маршруте
Экономика
Около 15–17 л пропана на 100 км в смешанном цикле при 13–15 л бензина. С прицепом, на бездорожье и на колёсах большего диаметра — 19–22 л газа. Это самая высокая цифра среди наших страниц, и именно она делает экономику газа на УАЗ заметной
На 100 км экономия около 315 ₽ при пропане 38 ₽/л и АИ-95 74 ₽/л. При пробеге 1 200 км в месяц это порядка 3 800 ₽ в месяц, при 2 000 км — около 6 300 ₽; обслуживание ГБО 4 000–15 000 ₽ в год из этих цифр уже вычтено
2–3 года при пробеге 15–20 тыс. км в год, при активной эксплуатации 25–30 тыс. км — около 1,5 лет. У УАЗа высокая экономия на километре, но и цена комплекта выше легковой: сказывается объём 2,7 л и множитель. При пробеге меньше 10 тыс. км в год установка, скорее всего, не окупится
Это не универсальный список: ниже — то, что мы реально встречаем на этой модели.
Patriot и Profi выпускались с дизелями ЗМЗ-51432 (2,235 л) и Iveco F1A (2,287 л) с Common Rail. Газобаллонное оборудование на дизельный двигатель не устанавливается: нет искрового зажигания, другой процесс смесеобразования. Если у вас дизельный УАЗ, вариант один — оставаться на дизеле. Мы говорим это сразу, до осмотра и без «приезжайте, посмотрим».
Хорошая новость для владельцев бензиновых УАЗ: заводская модификация ЗМЗ-409052.10 «ЗМЗ Pro СНГ» — битопливная, рассчитанная на работу на пропан-бутановой смеси, а УАЗ серийно выпускал Patriot и Пикап CNG на метане. То есть мотор и головка блока к газу приспособлены конструктивно, а не «терпят» его.
У Patriot запаска висит под задним свесом, у Hunter — на задней двери, а полноценной ниши в полу багажника нет. Поэтому тора ставится в багажник на усиленный пол, либо цилиндр крепится к раме под кузовом — второй вариант дороже, но сохраняет багажник. Для Hunter с его коротким салоном мы чаще выбираем тору 60 л: больше просто некуда.
Мотор 2.7 берёт 13–15 л бензина, с прицепом и на больших колёсах — до 17–19. Редуктор надо подбирать по реальной нагрузке, а не по паспортным 128–149 л.с.: если редуктор не тянет, машина валится в бензин именно на подъёме, где мощность нужнее всего. Именно поэтому мы не ставим на УАЗ минимальный комплект «эконом», даже если владелец просит сэкономить.
На ЗМЗ-409 16 клапанов, и клапанный механизм требует внимания: на газе зазоры проверяют чаще, чем на бензине, потому что температура в камере выше. Для машины, которая ходит по грязи и в натяг, это особенно важно: пропущенный зазор на бездорожье ощущается как потеря тяги, а не как «что-то стучит в городе».
Саров — ЗАТО с пропускным режимом, а УАЗ часто живёт не в городе, а в деревне, на базе или в охотхозяйстве под Арзамасом, Первомайском, Дивеевом или Выксой. Гнать подготовленную машину на больших колёсах через КПП и обратно — сомнительное удовольствие. Поэтому по УАЗ мы работаем выездной бригадой: приезжаем на вашу территорию с оборудованием, ставим и настраиваем на месте. Гарантия 2 года на оборудование и работу от места монтажа не зависит.
УАЗ — это машина, у которой расход топлива не обсуждается, а принимается как данность: 13–15 л бензина на 100 км в смешанном цикле, а с прицепом, на бездорожье и на колёсах большего диаметра — 17–19. При цене АИ-95 около 74 ₽ за литр каждый километр стоит заметных денег, и газ здесь даёт самую ощутимую экономию на 100 км среди всех наших страниц: порядка 315 ₽.
Сначала о главном ограничении, чтобы не тратить время. УАЗ Patriot и Profi выпускались с дизелями ЗМЗ-51432 (2,235 л) и Iveco F1A (2,287 л) с системой Common Rail. Газобаллонное оборудование на дизельный двигатель не ставится: там нет искрового зажигания и принципиально другой процесс смесеобразования. Если у вас дизельный УАЗ, вариант ровно один — оставаться на дизеле.
С бензиновыми моторами всё наоборот, и это приятно. ЗМЗ-409 — 2,69 л, четыре цилиндра, шестнадцать клапанов, чугунный блок, распределённый впрыск. А главное: заводская модификация ЗМЗ-409052.10 «ЗМЗ Pro СНГ» — битопливная, специально для коммерческого транспорта УАЗ с работой на пропан-бутановой смеси. УАЗ также серийно выпускал Patriot и Пикап CNG на метане. То есть мотор и головка блока конструктивно рассчитаны на газ, и мы не экспериментируем с чужой конструкцией.
Баллон — тот пункт, где УАЗ отличается и от седана, и от Нивы. Ниши в полу багажника нет: у Patriot запаска висит под задним свесом, у Hunter крепится на задней двери. Поэтому тора 74 л встаёт в багажник на усиленный пол — это 63 л газа по факту заправки и примерно 400–450 км. Альтернатива — цилиндр, закреплённый к раме под кузовом: дороже по работе, зато багажник остаётся целым. Для Hunter мы обычно берём тору 60 л: короткий салон больше не вмещает.
По редуктору правило жёсткое: подбираем по реальной нагрузке, а не по паспортной мощности. УАЗ часто ходит гружёным, с прицепом, в натяг на пониженной передаче. Если редуктор не держит, машина переключается на бензин именно на подъёме или в грязи, где мощность нужнее всего, и вся экономия испаряется. Поэтому на УАЗ мы не ставим минимальный комплект «эконом», даже если об этом просят: это тот случай, когда экономия на редукторе обходится дороже.
По деньгам для Patriot и Profi с мотором 2.7: Digitronic с торой 74 л — от 49 000 ₽, Lovato с торой 80 л для машин с постоянной загрузкой — от 56 500 ₽. Оформление документов под ключ — 11 500 ₽, первое ТО после обкатки — 2 000 ₽, далее каждые 10 000 км от 2 500 ₽. Так как УАЗ часто стоит не в городе, а на базе или в деревне, мы работаем выездной бригадой. Точную сумму фиксируем после бесплатного осмотра: она зависит от состояния мотора, места под баллон и выбранных опций.
Саров — закрытый город: для въезда автомобиля нужен пропуск. Для клиентов из Арзамаса, Первомайска, Дивеева, Выксы, Кулебак, Нижнего Новгорода и Мурома согласуем выезд бригады — нужны бокс, свет и ровная площадка.
Вопросы и ответы
Отвечаем на то, что чаще всего спрашивают владельцы этой модели.
Нет. Дизели ЗМЗ-51432 (2,235 л) и Iveco F1A (2,287 л) с Common Rail не газифицируются: газовому оборудованию нужно искровое зажигание, а процесс смесеобразования в дизеле принципиально другой. Если у вас дизельный Patriot или Profi, мы скажем это сразу и не будем предлагать «приехать на осмотр».
Комплект Digitronic с торой 74 л — от 49 000 ₽, Lovato с торой 80 л — от 56 500 ₽. Цена выше легковой за счёт объёма 2,7 л и множителя по объёму 1,13. Оформление документов под ключ — 11 500 ₽. Точную сумму фиксируем после осмотра.
Отдельной ниши в полу багажника у УАЗ нет — у Patriot запаска под задним свесом, у Hunter на задней двери. Поэтому тора 60–80 л ставится в багажник на усиленный пол, либо цилиндр крепится к раме под кузовом. Второй вариант дороже по работе, но сохраняет багажник. Для Hunter с его коротким салоном реальный максимум — тора 60 л.
Мы такие комплекты на УАЗ не ставим. Причина в нагрузке: машина часто ходит гружёной, с прицепом или в натяг на пониженной. Если редуктор не держит, мотор переключается на бензин именно на подъёме, где мощность нужнее всего, и экономия исчезает. Поэтому здесь ставим редуктор с запасом по производительности.
При 15–20 тыс. км в год окупаемость 2–3 года, при активной эксплуатации 25–30 тыс. км — около 1,5 лет. Экономия на 100 км самая высокая среди наших страниц, около 315 ₽, но и комплект дороже легкового. При пробеге меньше 10 тыс. км в год установка, скорее всего, не окупится — говорим об этом прямо.
Да. Саров — ЗАТО с пропускным режимом, и гнать подготовленный УАЗ на больших колёсах через КПП туда-обратно неудобно и владельцу, и машине. Мы работаем выездной бригадой по Арзамасу, Первомайску, Дивееву, Выксе, Кулебакам, Нижнему Новгороду и Мурому: приезжаем с оборудованием, ставим и настраиваем на месте. Гарантия 2 года на оборудование и работу от места монтажа не зависит.
ГАЗель — тот случай, когда газ окупается быстрее всего: при 3–4 тыс. км в месяц оборудование выходит в плюс за 9–14 месяцев, комплект с баллоном 103 л — от 47 500 ₽. Для города и коротких рейсов берём пропан, для дальних маршрутов считаем метан.
Нива — один из самых понятных случаев для газа: простой атмосферный мотор, доступное место под баллон, повышенный расход, который газ срезает заметнее, чем на легковушке. Для 21214 и 2131 с мотором 1.7 берём Digitronic с торой 60 л, для Legend с новым 1.8 — Lovato или OMVL. Обязательный пункт: перед установкой проверить, как у вашей машины устроен привод клапанов, и дальше держать зазоры под контролем.
Гранта — самый простой и предсказуемый автомобиль для установки газа: атмосферный мотор 1.6, распределённый впрыск, аккуратная ниша запаски под тору 42–54 л. Именно на этой странице получается та цифра, от которой мы считаем всё остальное: Digitronic с торой 42 л — от 37 500 ₽, с оформлением документов — от 49 000 ₽. Газ здесь имеет смысл в первую очередь для такси и доставки: при 3 000 км в месяц комплект отбивается быстрее, чем за год.
Toyota — это не одна модель, а четыре разных задачи. Corolla 1.6 и Camry 2.5 с обычным впрыском — простая история: обычное 4-е поколение, комплект с баллоном от 37 500 ₽. Там, где стоит D-4S с прямым впрыском, база считается отдельно: 65 000 ₽ для четырёх цилиндров, 74 000 ₽ для шести, 92 000 ₽ для восьми — уже без баллона. Land Cruiser V6 и V8 — отдельный разговор: там газ ставят чаще не ради экономии, а ради запаса хода, и мы говорим об этом прямо.
Ларгус — машина, на которой газ считают не «интересно ли», а «когда отобьётся». Универсал с двигателем 1.6, распределённым впрыском и полезным объёмом под баллон даёт лучшую экономику, чем легковушка: при 2–3 тыс. км в месяц комплект выходит в плюс за 1–1,5 года. Для пятиместного универсала берём тору 60–74 л, для фургона и семиместной версии — цилиндр 80–103 л.
Посмотрим вашу машину, проверим состояние мотора и место под баллон — после этого назовём точную цену и срок. Осмотр бесплатный.
Работаем по сертифицированным комплектам и настраиваем карту по параметрам, а не «на глаз» — именно от настройки зависит, поедет машина как на бензине или хуже.
Следующий шаг
Калькулятор займёт полминуты. Дальше мастер перезвонит, проверит расчёт по вашей модели и предложит время. Никаких обязательств и «оставьте предоплату».
Гарантия 2 года на оборудование и работу